Welthandel auf Erholungskurs

Tägliche Hafenbericht (THB) unter Berufung auf Alpha-Liner.

Mit großer Freude können wir notieren, dass vor allem der nicht überbaute Bereich der kleineren Containerfeeder um 1.000 TEU Land sieht: Ein "Auflieger" nach dem anderen wird wieder in Fahrt gesetzt. Und weil das so ist, versuchen die Charterer, sich Tonnage zu den Hungerraten zu sichern: Es werden zunehmend 3+3+3 Monatsverträge auf niedrigem Niveau, aber mit steigenden Optionsraten für den Charterer angeboten und abgeschlossen. So ist das immer am Ende von Schiffahrtskrisen. Aber erst wenn kein Schiff einer bestimmten Klasse in einem bestimmten Fahrtgebiet mehr aufliegt, steigen die Charterraten wieder. Im 1.000 TEU-Segment sollte das ab Mitte 2010 der Fall sein.

Ja, die Stimmung scheint umzuschlagen, es wird Frühling. Auch die Containerfonds-Spezialisten bei Buss vermelden Gutes - die Umschlagszahlen im weltgrößten Containerhafen Singapur, der als Barometer für den Welthandel gilt, wurden im Januar 2010 18% mehr Standardcontainer umgeschlagen als im gleichen Monat des Vorjahrs. Aktuellen Prognosen zufolge wird der Weltcontainerumschlag 2010 zwischen 3% und 6,5% zunehmen. Mit den wachsenden
Umschlagszahlen zieht auch die Nachfrage nach Containern weiter an.

An dieser Stelle wird es dann auch wieder interessant für uns Investoren - Man muss wissen, dass sich der Containermarkt deutlich vom Markt von Containerschiffen unterscheidet und dass seit mehr als einem Jahr lang keine neuen Standardcontainer hergestellt wurden, während gleichzeitig ca. 1,3 Mio. TEU ältere Container aus dem Markt gegangen sind. Die weltweite Containerflotte schrumpfte dadurch um ca. 5%. Zudem lassen die Reeder ihre Schiffe zurzeit sehr langsam fahren, was den Containerbedarf noch weiter erhöht. Dazu empfehlen wir Ihnen übrigens einen Blick in die ZDF-Mediathek, dort finden Sie einen sehenswerten Beitrag zur gedrosselten Geschwindigkeit der Handelsschiffe und zu Deutschlands Vorzeige-Reederei Beluga mit dem berühmten Skysails-Projekt. Derzeit haben im Bereich der Schwergut- und Spezialschifffahrt eine besonders interessante und exklusive Beteiligungsmöglichkeit: 6% unter Tonnagesteuer und ein Investment zusammen mit Hochtief und Beluga klingen spannend. Haben wir Ihre Neugierde geweckt? Mehr zu diesem speziellen Investment erfahren Sie, wenn Sie sich für den Zugang zu unserem geschützten Bereich registrieren!

Zurück zum Thema Welthandel und dem Containermarkt. Die Kapazitäten der Hersteller sind nach der langen Produktionspause stark eingeschränkt. Die Produktion wird daher 2010 bei maximal einer Million TEU liegen. Dies reicht nicht aus, um den laufenden Abgang älterer Container aus der aktiven Flotte zu kompensieren. Das Angebot an Containern wird sich deshalb voraussichtlich auch im laufenden Jahr verringern. Durch das verringerte Angebot und den zunehmenden Bedarf zeichnet sich für 2010 ab, dass Container knapp werden. Große Leasinggesellschaften wie Textainer und TAL berichten bereits von steigenden Auslastungs- und Mietraten.

Dr. Dirk Baldeweg, in der Geschäftsführung von Buss zuständig für Container und Transport, sieht in dieser Entwicklung eine Chance für Anleger: "2010 wird ein sehr gutes Jahr, um in Container zu investieren. Die Reedereien haben nach wie vor kaum Mittel, um selbst Container zu kaufen und müssen daher auf Mietcontainer zurückgreifen. Neben den Mietraten werden mittelfristig auch Produktions- und Materialkosten anziehen. Der Einstiegszeitpunkt ist also sehr günstig. Das sieht auch der Marktführer Textainer so. Die weltgrößte Leasinggesellschaft hat 2009 ihre Flotte durch Zukäufe gebrauchter Container um 350.000 TEU vergrößert - und will weiter investieren."

Wenn Sie beim Aufschwung des Welthandels mit einem günstig eingekauften Container-Feederschiff oder von der Containerknappheit profitieren möchten haben wir die richtigen Anlagen für Sie in unseren Highlights.